Španski kontrolni centar imao 17 minuta da spriječi sudar: Niko nije reagovao

Španska željeznička nesreća: Voz 17 minuta jurio prema sudaru, niko nije reagovao

Još nema jasnog objašnjenja za željezničku nesreću u Španiji u kojoj je poginulo najmanje 68 osoba. Ministar saobraćaja Óscar Puente opisao je situaciju kao „neshvatljivu“, a jedno od ključnih pitanja istrage jeste kako kontrolor i njegovi nadređeni tokom punih 17 minuta nisu reagovali na opasnost.

Brzom vozu AVE trebalo je toliko vremena da pređe 25 kilometara i stigne do zaustavljenog voza kompanije Iryo. Istražitelji pokušavaju utvrditi zašto niko nije primijetio da voz s 397 putnika ide prema sudaru s drugim vozom, u kojem se nalazilo 147 putnika, piše El País.

Nesreća se dogodila između 8:36 i 8:53 sati. Prema dosadašnjoj rekonstrukciji događaja, mogla se spriječiti jednostavnom naredbom mašinovođi AVE-a da zaustavi voz.

Ministar Puente odgovornost je usmjerio na kontrolora željezničkog saobraćaja, koji je nakon nesreće izdvojen iz redovnih aktivnosti i dobio psihološku pomoć i pravnu podršku. Ispitala ga je i policija, ali je odlučio komunicirati preko advokata.

Kontrolor nije radio sam. Uz njega je bio pomoćnik, a njihov rad nadzirao je i supervizor. Ipak, niko nije naredio vozu AVE da stane ili barem uspori.

Prema riječima ministra, kontrolor je čak dobio upozorenje jednog od mašinovođa kojima je naredio da nastave vožnju normalnom brzinom. Mašinovođa ga je podsjetio da protokol u slučaju kvara signalizacijskog sistema nalaže vožnju uz stalno osmatranje pruge, uz ograničenje brzine na 40 kilometara na sat.

Zašto kontrolor nakon tog upozorenja nije naredio usporavanje i ostalim vozovima, uključujući AVE, još nije razjašnjeno. Istražitelji navode da je imao najmanje tri upozorenja: informaciju iz voza Iryo da ne može krenuti zbog kvara, prikaz zaustavljenog voza na ekranu i crveni signal koji je zabranjivao prolazak.

Problemi su počeli oko 8:30 sati, kada je došlo do kvara sistema LZB, koji upravlja kretanjem brzih vozova u Španiji. Kvar je automatski zaustavio šest vozova na toj dionici, po tri u svakom smjeru.

U takvim situacijama upravljanje se prebacuje na ljude, koji moraju donositi odluke prema propisanim procedurama. Međutim, samo šest minuta nakon zastoja, u 8:36, kontrolor je telefonom i pisanim putem naredio vozovima da nastave vožnju „normalno“.

Prema rekonstrukciji koju je predstavio ministar, kontrolor je na ekranu morao vidjeti da jedan voz još stoji na pruzi, a imao je i informaciju o kvaru iz voza Iryo. Uprkos tome, dozvolio je nastavak saobraćaja.

Puente je izjavio da je pregledao rekonstrukciju nesreće i snimke komunikacije između kontrolnog centra i vozova. Prema njegovim riječima, kvar sistema LZB nastao je zbog problema u komunikaciji između računara, nakon čega je kontrolni centar preuzeo upravljanje.

Voz AVE nije smio nastaviti vožnju normalnom brzinom jer je pruga ispred njega bila zauzeta, a crveni signal zabranjivao je prolazak. Ipak, iz kontrolnog centra odobren je nastavak vožnje, a voz je u narednih 17 minuta prešao 25 kilometara.

Tačna brzina voza u trenutku sudara još se utvrđuje, ali na toj dionici može dostići 200 kilometara na sat. Istražitelji pokušavaju objasniti zašto tokom tog vremena niko nije upozorio mašinovođu na opasnost.

„Odluka o nastavku saobraćaja prije popravke sistema isključiva je odgovornost kontrolnog centra. Operateri su odlučili pokrenuti vozove u okolnostima koje su, iz naše perspektive, neshvatljive“, poručio je Puente.

Dodatno pitanje odnosi se na kršenje sigurnosnog protokola. Umjesto da naredi sporiju vožnju uz stalno osmatranje pruge, kontrolor je odobrio normalnu brzinu. Ostali vozovi nisu imali problema jer je pruga ispred njih bila slobodna, dok se AVE približavao zaustavljenom vozu Iryo.

Sedamnaest minuta nakon izdate naredbe, AVE je udario u zadnji dio voza Iryo. Sudar je bio silovit, a nekoliko vagona završilo je u provaliji. Poginulo je najmanje 68 osoba.

Kompanija Renfe aktivirala je plan pomoći stradalima i njihovim porodicama. Istraga treba utvrditi kako je došlo do niza propusta i ko snosi odgovornost za tragediju.