Kako su SAD i saveznici na Bliskom istoku preokrenuli naftnu igru protiv Irana

U poslijepodnevnim satima 25. jula, grčki supertanker Kiku pristao je u katarski izvozni naftni terminal Mesaieed, ogromnu luku s 30 vezova na zapadnoj obali zemlje, oko 40 kilometara južno od Dohe.

Četiri dana kasnije, natovaren sirovom naftom, Kiku je prošao kroz Hormuški moreuz. Ovaj vrlo veliki tanker za sirovu naftu – najveća klasa naftnih tankera, duža od 300 metara – održavao je stabilnu brzinu od 13 čvorova kroz Perzijski zaljev, blizu svoje maksimalne brzine.

A onda je 31. jula, nešto poslije 14 sati, nedaleko od obale Dubaija, Kiku nestao.

Brod je isključio svoj AIS transponder, pomorski radio-uređaj koji emituje identitet, brzinu, kurs i položaj plovila. Za servise koji prate pomorski saobraćaj širom svijeta izgledalo je kao da je Kiku jednostavno nestao.

Iznenada, 1. augusta u 10 sati, signal Kikua ponovo se pojavio – s druge strane Hormuškog moreuza.

Bio je to dio najnovije taktike naftne industrije – noćnih prolazaka kroz moreuz „u mraku“, uz pratnju američke vojske. Cilj je izbjeći napade iranskih dronova, poput onoga koji je mjesec ranije pogodio Kiku, ali nije eksplodirao.

„Mračni“ prolazi

Uz pomoć američke mornarice, naftne kompanije iz Saudijske Arabije, Kuvajta, Katara i Ujedinjenih Arapskih Emirata unajmljuju tankere koji gase transpondere i prevoze naftu iz Perzijskog zaljeva, kroz Hormuški moreuz do Omanskog zaljeva. Tamo naftu pretovaruju na tankere svojih kupaca, a zatim se vraćaju kroz moreuz.

Na taj način skup rizik osiguranja i fizička opasnost od iranskih napada više ne padaju prvenstveno na komercijalne brodare, nego na američku vladu i same proizvođače nafte.

Prema američkom Ministarstvu energetike, strategija se pokazala efikasnom. Ministarstvo navodi da je protok nafte kroz Hormuški moreuz u prosjeku iznosio između osam i devet miliona barela dnevno. To je značajna količina – otprilike dvostruko veća od onoga što bi se moglo zaključiti na osnovu podataka Wall Streeta i kompanija za praćenje brodova poput Kplera, koje se oslanjaju na podatke s transpondera.

Tajni prolazi promijenili su situaciju za naftnu industriju Bliskog istoka.

CNN je tokom dva dana zabilježio više od deset pretovara nafte s broda na brod u Omanskom zaljevu. Tankeri su potom nastavili prema destinacijama poput Kine, Tajvana, Južne Koreje, Filipina, Vijetnama i Tajlanda.

Riječ je o opasnoj i skupoj strategiji koja naftnom tržištu donosi određeno privremeno olakšanje. Međutim, dok trajna rješenja – pregovorima postignut kraj rata i dugoročni plan za Hormuški moreuz – i dalje djeluju nedostižno, ovaj manevar kupuje vrijeme.

Porast broja ovakvih „mračnih“ prolazaka dolazi u ključnom trenutku za energetsko tržište.

Rat, koji traje znatno duže nego što su mnogi očekivali, šest mjeseci je remetio petinu svjetske opskrbe naftom, ali je posljednjih sedmica stigao do prelomne tačke. Milijarde barela nafte i goriva iz komercijalnih zaliha su potrošene. Američke hitne rezerve nisu bile ovako niske još od početka 1980-ih. Ni oslanjanje Kine na ogromne zalihe nafte – jedan od ključnih razloga zbog kojih cijena nije dostigla 150 dolara po barelu – ne može trajati zauvijek. Istovremeno, investitori na tržištu obveznica i birači sve manje imaju strpljenja za visoke cijene.

Suočeni s mogućim najgorim scenarijem, proizvođači nafte na Bliskom istoku posljednjih sedmica počeli su primjenjivati novu taktiku.

Ona nije savršena. Hormuški moreuz poznat je po svojoj uskoći i širok je svega oko 37 kilometara. Nema mnogo mjesta za skrivanje, a radar može otkriti brod čak i kada je njegov transponder isključen. Dva broda iz UAE napadnuta su ove sedmice.

Ipak, prema Kpleru, oko 80 posto saobraćaja kroz moreuz u posljednje dvije sedmice odvijalo se „u mraku“, uz plovidbu uz obalu Omana, što dalje od Irana. Zbog regionalnog sukoba dio podataka za praćenje bio je pogođen ometanjem GPS signala, što dodatno otežava procjene.

Kao i mnogi brodovi koji koriste ovu taktiku, Kiku se ponovo pojavio dan nakon što je ugasio transponder, usidren u blizini emiratskog lučkog grada Fujairaha.

Nakon što je ponovo uključio signal, Kiku se usidrio uz drugi grčki supertanker, Nave Electron, koji je dan ranije stigao u Omanski zaljev.

Satelitski snimci od 7. augusta 2026. pokazali su Kiku i Nave Electron kako obavljaju pretovar nafte s broda na brod uz obalu Ujedinjenih Arapskih Emirata, ubrzo nakon što je Kiku prošao kroz moreuz s isključenim AIS transponderom.

Dva broda ostala su zajedno oko sedmicu. Kada su se konačno razdvojili 8. augusta, Nave Electron napustio je zaljev natovaren naftom i krenuo preko Arapskog mora prema Ningbou u Kini.

Kiku je ostao uz obalu Fujairaha do približno 14. augusta, kada je ponovo „nestao“. Sljedećeg dana, nešto prije 16 sati, njegov signal ponovo se pojavio u Perzijskom zaljevu, dok se vraćao prema Kataru.

Preokret protiv Irana

Prolazi uz vojnu pratnju i isključene transpondere najnoviji su primjer načina na koji proizvođači nafte s Bliskog istoka povećavaju količinu nafte koju mogu izvoziti kupcima širom svijeta i tako mijenjaju odnos snaga prema Iranu.

Najznačajnije je to što je Saudijska Arabija preusmjerila oko pet miliona barela nafte dnevno koji bi inače bili namijenjeni tankerima u Perzijskom zaljevu. Umjesto toga, nafta se transportuje naftovodom Istok–Zapad do luke Yanbu na Crvenom moru.

Drugi proizvođači s Bliskog istoka preusmjerili su još oko dva miliona barela dnevno kako bi zaobišli Hormuški moreuz.

Proizvodnja je povećana i u drugim dijelovima svijeta. Brazil, Gvajana i Venezuela zajedno su dodali više od milion barela dnevno, dok su Sjedinjene Američke Države na tržište dodale još nekoliko stotina hiljada barela dnevno.

Istovremeno, manje koordinirani i vojno nezaštićeni „mračni“ prolazi odvijaju se već mjesecima.

S druge strane, SAD su iz svojih hitnih rezervi pustile na tržište 400 miliona barela nafte, čime su snažno smanjene zalihe u Strateškim naftnim rezervama.

I Kina se u velikoj mjeri oslonila na vlastite ogromne zalihe, dok je istovremeno drastično smanjila uvoz sirove nafte. Globalna potražnja također je značajno opala zbog rasta cijena, što je pomoglo da tržište ostane uravnoteženo i da nafta stigne do kupaca kojima je potrebna.

Tržište, međutim, stalno pronalazi novi izlaz. Pokazalo se znatno složenijim i mnogo prilagodljivijim nego što su čak i najiskusniji stručnjaci očekivali na početku rata.

Privremeno rješenje

Radarski i satelitski snimci Hormuškog moreuza pokazuju ono što podaci s transpondera ne mogu.

Na satelitskim snimcima od 14. augusta, naprimjer, vidljivi su nizovi tačaka koje se protežu uz obalu Omana i kroz Hormuški moreuz. Međutim, te tačke ne odgovaraju podacima sistema za praćenje brodova u istom trenutku. Drugim riječima, brodovi su plovili „u mraku“.

Radarski snimci Sentinel-1 od 14. augusta pokazali su dva velika plovila uz obalu Omana u Hormuškom moreuzu, dok podaci MarineTraffica u isto vrijeme nisu pokazivali nijedan brod u tom području, što ukazuje da su oba vjerovatno isključila AIS transpondere.

Sedmog augusta dva tankera u grčkom vlasništvu pojavila su se jedan pored drugog u Omanskom zaljevu na podacima transpondera. Satelitski snimci pokazali su tanker Nissos Kythnos, koji je prethodno prošao kroz moreuz s isključenim signalom, uz tanker Front Otra. Dana 14. augusta Front Otra je zabilježen u Arapskom moru na putu prema Tajvanu, dok se Nissos Kythnos već vratio u Perzijski zaljev.

Ali ovakav sistem ne može trajati zauvijek.

Tokom rata zalihe nafte smanjene su za čak 1,9 milijardi barela.

Ako tržište dostigne ravnotežu, te zalihe morat će biti obnovljene kako bi se spriječila naredna kriza. Ako se ravnoteža ne uspostavi, zalihe će se na kraju toliko smanjiti da više neće biti dovoljne za zadovoljavanje svjetske potražnje.

Tada bi se mogla dosegnuti prelomna tačka u kojoj bi jedino rješenje bilo značajno povećanje cijena nafte kako bi se dodatno smanjila potražnja.

Sličan problem već se pojavio na tržištu goriva: tri od četiri najveća svjetska rafinerijska centra nalaze se pod ozbiljnim pritiskom.

Rat s Iranom oštetio je rafinerije na Bliskom istoku i usporio izvoz goriva iz tog regiona.

Rusija, još jedan veliki izvor goriva, također je pogođena ratom u Ukrajini. Ruske rafinerije bile su meta ukrajinskih dronova, a Moskva je, suočena s nestašicom goriva kod kuće, obustavila izvoz.

Kina, nastojeći izbjeći vlastite nestašice, također ograničava izvoz prerađenih goriva. To je posebno važno jer je Kina u normalnim okolnostima jedan od najvećih izvoznika goriva.

Zbog toga rafinerije na američkoj obali Meksičkog zaljeva snose sve veći teret globalne potražnje. Međutim, ni američke rafinerije ne mogu neograničeno raditi maksimalnim kapacitetom.

Potražnja za benzinom, a posebno za dizelom i avionskim gorivom, toliko je velika, dok su rafinerijski kapaciteti ograničeni, da su cijene snažno porasle – znatno više nego što bi se moglo očekivati samo na osnovu cijene sirove nafte.

Američki predsjednik Donald Trump mjesecima je uspijevao verbalnim intervencijama pritiskati cijene nafte naniže, obećavajući skori proboj u pregovorima.

Njegova strategija se, međutim, u posljednje vrijeme promijenila. Novi američki pristup usmjeren je na ekonomsko gušenje Irana kroz „razornu ekonomsku operaciju“ i dugotrajnu pomorsku blokadu iranskih luka.

Zbog toga cijene nafte već sedmicama postepeno rastu i približavaju se granici od 100 dolara po barelu.

Dok su dvije zemlje zarobljene u teško rješivom ratnom sukobu, borba za kontrolu Hormuškog moreuza drži cijene nafte – a posebno benzina, dizela i avionskog goriva – na neugodno visokim nivoima za potrošače, povećavajući inflaciju i smanjujući njihov raspoloživi dohodak.

Ipak, izuzetna sposobnost tržišta da barem djelimično pronađe načine za zaobilaženje posljedica sukoba spriječila je da cijene porastu do astronomskih nivoa kakve bi se mogle očekivati nakon najvećeg poremećaja u snabdijevanju naftom u historiji.