Želite trošiti manje goriva? Rješenje se krije u dugmetu koji mnogi vozači uporno ignorišu!
Koncept start-stop sistema vrlo je jednostavan: zašto bi motor radio i trošio gorivo dok vozilo stoji? Ova tehnologija automatski gasi motor kada se automobil zaustavi na semaforu ili u saobraćajnoj gužvi te ga ponovo pokreće čim vozač otpusti kočnicu ili pritisne kvačilo. Nekada rezervirana za hibride, ova funkcija danas je standard u većini novih automobila zbog strožijih ekoloških normi. Cilj je eliminirati rad motora u praznom hodu, tokom kojeg moderna vozila, zavisno od motora, mogu potrošiti između pola litre i dvije litre goriva na sat, stvarajući nepotrebne emisije.
Stvarne uštede najviše zavise od uslova vožnje, a sistem je najefikasniji u gradskim gužvama. Istraživanja pokazuju da se u takvim okolnostima potrošnja može smanjiti od pet do deset posto, no neki testovi bilježe i bolje rezultate. Primjerice, studija koju je objavilo Društvo automobilskih inženjera (SAE) zabilježila je uštedu do 26,4 posto u simulaciji izrazito gustog saobraćaja. Na autoputu, gdje su zaustavljanja rijetka, učinak je zanemariv. Važno je znati da na efikasnost utiču i uključeni potrošači. Korištenje klima-uređaja tokom vrućeg dana drastično umanjuje uštede jer računar češće pokreće motor. Jedan test pokazao je pad uštede s 9,5 posto na samo 2,9 posto isključivo zbog rada klima-uređaja.
Kako bi sistem pouzdano radio s desetinama gašenja i pokretanja tokom vožnje, vozila su opremljena ojačanim komponentama. Ključan je robusniji elektropokretač (anlaser), projektiran da izdrži i do 500.000 ciklusa pokretanja, deset puta više od standardnog. Tu je i poseban, skuplji akumulator (AGM ili EFB tehnologije) koji podnosi dublja pražnjenja. Cijeli električni sistem izmijenjen je kako bi radio, ventilacija i svjetla nastavili neometano raditi dok je motor ugašen. Često su i ležajevi motora presvučeni posebnim premazima niskog trenja.
Vozači često primjećuju da se sistem ne aktivira uvijek, no to je namjerno ponašanje kojim upravlja računar vozila. Koristeći niz senzora, on procjenjuje je li gašenje motora sigurno. Sistem se neće aktivirati ako nisu ispunjeni strogi uslovi, poput postizanja radne temperature motora. Također će ostati neaktivan ako je napon akumulatora prenizak, ako je vanjska temperatura ekstremna ili ako klima-uređaj radi punom snagom. Gašenje je često onemogućeno i na velikim nagibima radi sigurnosti, čime se štite i putnici i mehanika vozila.
Unatoč prednostima, mnogi vozači sistem smatraju iritantnim te ga redovno isključuju. Pritužbe se odnose na vibracije pri ponovnom pokretanju i osjećaj da se motor „pokvario“, kao i na neznatno kašnjenje pri kretanju. Ipak, najveća briga odnosi se na dugoročni uticaj na trajnost komponenti. Proizvođači tvrde da nema razloga za strah, ističući da su sve ključne komponente konstruirane za znatno veći broj ciklusa. Sistem se, uz to, aktivira tek kada je motor zagrijan i kada je podmazivanje optimalno.
Unatoč tome, dio stručnjaka upozorava na rizik od toplotnog šoka, posebno kod motora s turbopunjačem. Naglo gašenje zaustavlja protok ulja koje hladi turbinu, što joj dugoročno može skratiti vijek trajanja.
