BMW, Mercedes i Volkswagen za 4 godine neće postojati?!
Ideja da bi njemački automobilski giganti mogli nestati u svom sadašnjem obliku do kraja decenije šokirala je javnost nakon upozorenja koje je iznio njemački ekonomist Moritz Schularick, predsjednik Institut za svjetsku ekonomiju u Kielu.
Schularick smatra da bi premium brendovi poput BMW, Volkswagen i Mercedes-Benz - a mogli doživjeti duboku transformaciju zbog globalnih ekonomskih i tehnoloških promjena.
Tehnološki i tržišni pritisci
Prema njegovim riječima, prelazak na električnu mobilnost, razvoj autonomne vožnje i sve veća digitalizacija vozila zahtijevaju potpunu reorganizaciju proizvodnih procesa, lanaca snabdijevanja i poslovnih modela. Dok se troškovi energije povećavaju, konkurencija iz Kine i SAD-a dodatno pojačava pritisak na tradicionalne njemačke proizvođače.
Kao ilustraciju, Schularick je naveo primjer švedskog brenda Volvo Cars, koji je nakon preuzimanja od kineske grupe Geely doživio preporod zahvaljujući elektrifikaciji i novom pristupu dizajnu.
Skepsa industrije
Njegove izjave izazvale su oštru reakciju unutar sektora. Predsjednica Njemačko udruženje automobilske industrije (VDA), Hildegard Müller, nazvala je predviđanja „apsurdnim“, tvrdeći da su kompanije i dalje konkurentne, ali da ih opterećuju visoki troškovi energije i nejasna državna politika.
Političar Cem Özdemir iz stranke Zelenih izrazio je optimizam, rekavši da industrija ima kapacitet za prilagodbu ako svi akteri ispune svoju ulogu u procesu transformacije.
Finansijski pritisci
U međuvremenu, pad profita od gotovo 96% u Porscheu naglasio je ozbiljnost situacije, dok Mercedes-Benz pokušava stabilizirati prodaju novim modelom CLA. Schularick upozorava da bi brendovi mogli opstati po imenu, ali s potpuno novom vlasničkom strukturom i strateškim smjerom – sličnim modelima spajanja ili preuzimanja koje su već viđene u industriji.
Posljedice za radnike i potrošače
Od 2019. godine njemačka automobilska industrija izgubila je više od 120.000 radnih mjesta. Dobavljači se suočavaju s padom potražnje, a fabrike s mogućnošću zatvaranja ili preseljenja. Za vozače, to može značiti više cijene, manji izbor modela i sve više automobila proizvedenih kroz međunarodna partnerstva.
Schularickovo upozorenje, iako pesimistično, odražava suštinsko pitanje: hoće li Njemačka sama oblikovati budućnost mobilnosti ili će je drugi oblikovati umjesto nje.
